Cidades na China estão emitindo diretrizes para incentivar estacionamento compartilhado para lidar com a pressão crescente dos cidadãos que acham cada vez mais difícil encontrar um lugar para seus carros.

A diferença entre a oferta de estacionamento e a procura era maior do que cinquenta por cento, disse Qiu Xujian, um funcionário do Departamento de Construção Urbana do Ministério de Habitação e Desenvolvimento Urbano-Rural da China em 2016.

Yan Liang, CEO e presidente da empresa chinesa de estacionamento Sunsea Parking também notou que a China viu um déficit de pelo menos 80 milhões de vagas de estacionamento.

Obviamente, não é prático para os gestores urbanos construir novos parques de estacionamento, uma vez que os recursos terrestres não são ilimitados, de modo que recorreram a outros métodos.

Em geral, a maioria dos espaços de estacionamento em áreas residenciais estão vazios durante o dia, havendo horas de alta demanda, no geral entre 9hs às 17hs. Por isso, os governos estão incentivando a "mesclagem" de estacionamento para fazer pleno uso dos recursos existentes.

Shanghai foi a primeira cidade a realizar testes em 2015 sendo seguida mais tarde por um número significativo de outras cidades.

Guangzhou, província de Guangdong da China do Sul, está encorajando tais tipos de soluções de estacionamento. Dizia que as empresas e os indivíduos podiam confiar os seus lugares de estacionamento aos gestores de parques de estacionamento ou aos prestadores de serviços que oferecem reservas de estacionamento.

A Nanning, na Região Autônoma da Etnia Zhuang de Guangxi, no sudoeste da China, está também a apelar às empresas e aos projetos residenciais para que abram os seus espaços de estacionamento exclusivos ao público, encorajando os proprietários de imóveis e as empresas gestoras de propriedades a partilharem os parques de estacionamento durante períodos de baixo fluxo por meio de plataformas de internet.

De acordo com Wen Fei, proprietário de uma vaga de estacionamento em Chengdu, província de Sichuan, sudoeste da China, ele ganhou mais de 7,000 yuans ($990) dividindo sua vaga de estacionamento durante um ano e meio.

No entanto, uma solução tão inovadora não é bem-vinda universalmente, pois alguns acreditam que a entrada de veículos públicos pode aumentar os riscos das áreas residenciais. Além disso, alguns usuários de estacionamento compartilhado nem sempre são pontuais em retirar seus carros, e a renúncia frequente também está reduzindo o interesse dos proprietários.

A este respeito, os funcionários dos serviços de transporte estão a acelerar a elaboração de orientações e políticas relevantes, de modo a estabelecer um sistema de partilha que conecte mais recursos e garanta uma operação mais suave.

Li Jin, pesquisador chefe do Instituto de Pesquisa Empresarial da China, sugeriu que os governos locais estabelecessem um sistema de gerenciamento de estacionamento, integrassem recursos de vagas de estacionamento, e oferecessem informações aos cidadãos através de aplicações de celulares, sites e centros de atendimento.

A fim de melhorar a motivação da oferta e da procura, Beijing criou um mecanismo de incentivo e um mecanismo de restrição para premiar os fornecedores e restringir os utilizadores. Chengdu também decidiu, em agosto, subsidiar empresas de estacionamento partilhados de acordo com o seu desempenho.

Até agora, dezenas de aplicações móveis relativas a estacionamento partilhado foram lançadas em cada mercado de aplicativos, e as grandes cidades chinesas também estão se tornando adeptas às tendências de iniciativas de estacionamentos partilhados.