Foto: Diário de Ciência e Tecnologia da China
Os esforços domésticos para eletrificar operações de mineração de grande porte estão se expandindo para equipamentos maiores. Um caminhão basculante de mineração, totalmente elétrico e com capacidade para 176 toneladas, acaba de sair da linha de produção, refletindo o esforço de fabricantes locais para ampliar sua presença em um mercado historicamente dominado por empresas internacionais consolidadas.
O modelo CT176RE, desenvolvido pela Chitian Automotive Co., sediada em Shiyan, foi apresentado recentemente na província de Hubei, na região central da China.
O veículo possui uma capacidade nominal de carga de 176 toneladas, conta com um sistema de baterias de 2.400 quilowatts-hora (kWh) e um sistema de propulsão elétrica de 1.400 quilowatts. O modelo utiliza um chassi com tecnologia drive-by-wire (controle eletrônico) e um sistema de controle veicular desenvolvidos pela própria fabricante, segundo publicou na terça-feira (10) o Diário de Ciência e Tecnologia da China. Além disso, o caminhão também dispõe de capacidade nativa para condução autônoma, o que aumenta a segurança operacional e a eficiência no transporte.
A fabricante afirma que o caminhão pode recarregar sua bateria em 20 minutos e foi projetado para operações intensivas de transporte em grandes minas a céu aberto.
O lançamento ocorre num momento em que a indústria chinesa de equipamentos de mineração acelera a transição de veículos movidos a diesel para alternativas elétricas. Avanços em baterias, sistemas de propulsão elétrica e tecnologias de controle inteligente estão criando oportunidades para que fabricantes nacionais ingressem em categorias de equipamentos de maior porte.
De acordo com o China Energy News, as vendas de caminhões de mineração movidos a novas energias na China ultrapassaram 3.300 unidades em 2025, um aumento anual de mais de 35%. Esse número pode chegar a 6.000 unidades em 2026, segundo estimativas do Instituto da Indústria Gaogong, citadas pelo jornal.
Apesar do crescimento acelerado, os veículos elétricos de mineração ainda representam menos de 10% da frota utilizada na maioria das minas chinesas, o que indica uma margem considerável para uma adoção mais ampla.
Essa transição também está alterando o cenário competitivo de um setor no qual fabricantes internacionais, como a Caterpillar e a Liebherr, tradicionalmente mantêm uma posição sólida no segmento de caminhões de mineração de grande porte e alto desempenho.
Fabricantes nacionais buscam agora competir não apenas por meio da produção de veículos, mas também pela integração de baterias, sistemas de propulsão elétrica, infraestrutura de recarga e tecnologias de operação autônoma.
O desenvolvimento de caminhões elétricos para mineração na China evoluiu das etapas iniciais de criação de produtos e aplicações em menor escala para capacidades de carga maiores e a implementação em frotas.
A fabricante de equipamentos XCMG, por exemplo, ingressou no setor de equipamentos de mineração movidos a novas energias em 2019 e, desde então, desenvolveu uma linha de produtos elétricos, híbridos e movidos a hidrogênio, conforme informou a Xinhua em abril.
Fabricantes nacionais também estão avançando para categorias de maior capacidade de carga.
A Zijin Longking, subsidiária do grupo de mineração Zijin Mining, apresentou, em agosto, seu caminhão elétrico a bateria para mineração, o modelo ZL230E, com capacidade para 230 toneladas métricas.
Anteriormente, a empresa entregou seu primeiro lote de caminhões elétricos para mineração, destinados à mina de ouro e cobre de Zijinshan e à mina de cobre de Julong, esta última situada em uma região de grande altitude, marcando a transição do desenvolvimento de produtos para a operação comercial.
O desenvolvimento de caminhões elétricos de maior porte para a mineração, contudo, apresenta desafios que vão além do aumento da capacidade das baterias.
Veículos que operam sob cargas pesadas, em rampas íngremes e em ambientes severos precisam manter um fornecimento de potência confiável, além de garantir um gerenciamento térmico eficiente, bom desempenho de frenagem e uma vida útil adequada da bateria durante turnos de operação contínua.
Uma reportagem recente do China Energy News destacou que essa transição envolve muito mais do que a substituição de motores a diesel por baterias; ela exige avanços coordenados em sistemas de potência, infraestrutura de recarga, confiabilidade dos veículos e manutenção no próprio local de operação.
