Tianjin, 22 mar (Xinhua) -- A crescente indústria de compartilhamento de bicicletas vem mostrando um efeito polarizado sobre os fabricantes chineses de bicicleta, com as grandes empresas operando a todo vapor para produzir milhões de bicicletas mensalmente, e as pequenas entrando em falência devido a falta de encomendas.
Nas fábricas da Flying Pigeon, um fabricante de bicicletas no Município de Tianjin, as linhas de produção estão totalmente em funcionamento.
"A empresa começou a contratar mais trabalhadores no final do ano passado. Adicionamos pelo menos 100 trabalhadores e estamos empregando mais", disse Zhang Jinying, gerente-geral da Flying Pigeon. A empresa é um fornecedor da Ofo, um dos maiores serviços de compartilhamento de bicicletas, cujos veículos são amplamente conhecidos como "bicicletas amarelas" entre os cidadãos chineses.
Há 29 fornecedores de compartilhamento de bicicletas na China. Os ciclistas gastam apenas 1 yuan (US$ 0,15) por hora depois de destravar os veículos com um aplicativo móvel, e podem deixá-los em qualquer local para o próximo usuário. Mobike, Bluegogo e Ofo são os maiores competitores.
Esses serviços revolucionaram o mercado de transporte da China depois de lançar um serviço de aluguel de bicicletas através de um aplicativo. A Mobike tem mais de 1 milhão bicicletas em 33 cidades na China. Um total de 400 milhões de viagens foram registradas desde que a companhia inaugurou seu serviço em Shanghai há cerca de 10 meses.
A Flying Pigeon está programada a produzir 900 mil bicicletas em março, com metade das encomendas das empresas emergentes de compartilhamento de bicicletas, disse Zhang.
"Há muito mais encomendas desde janeiro deste ano. Muitos de nós temos que fazer horas extras", disse um trabalhador de sobrenome Chen.
Fushida, outro fornecedor da Ofo, também está ocupado com as crescentes encomendas.
"Este ano é definitivamente o pico da produção de bicicletas de compartilhamento. Espero que a produção caia no próximo ano quando houver bicicletas suficientes", disse Liu Xuequan, diretor da associação da indústria de bicicleta em Tianjin, a maior base de manufatura de bicicletas da China.
Mas ainda há grande espaço para o desenvolvimento da indústria de fabricação de bicicletas, acrescentou Liu.
A vida de serviço de uma bicicleta é cerca de dois anos se cinco usuários andarem nela por dia.
De acordo com um relatório da Pesquisa de BigData, com sede em Beijing, até o final de 2016, havia 18,86 milhões de usuários de bicicletas compartilhadas, e o número vai expandir para 50 milhões até o final deste ano.
O rápido crescimento do compartilhamento de bicicletas tem afetado o mercado tradicional de bicicletas, disse Liu.
"Há efeitos contrários. O negócio de compartilhamento de bicicletas está sendo cada vez maior, enquanto os vendedores tradicionais estão enfrentando grande dificuldades", segundo Zhang.
"Quando uma pessoa pode andar de bicicleta sem se preocupar com o local de estacionamento, ou a possibilidade de ser roubada, há menos vontade de comprar sua própria bicicleta", explicou Zhang.
Na indústria geral de fabricação de bicicletas, há uma certa capacidade excessiva, segundo Liu.
Dozenas de pequenos e médios fabricantes de bicicletas têm poucas encomendas, disse Liu.
De acordo com a Associação Municipal da Indústria de Bicicletas de Tianjin, a cidade produziu mais de 2 milhões de bicicletas nos primeiros dois meses deste ano. Pelo menos 10 milhões serão produzidas até o final deste ano.
