Na terça-feira, a Comissão Europeia anunciou a decisão final da investigação antissubsídios em veículos elétricos (VEs) da China. A partir de quarta-feira, a UE irá impor direitos compensatórios definitivos sobre as importações de VEs da China por um período de cinco anos.
No entanto, foi também declarado que a UE e a China continuam trabalhando para encontrar soluções alternativas compatíveis com a OMC. Em resposta, um porta-voz do Ministério do Comércio chinês expressou na quarta-feira que a China não aprova nem aceita a decisão, tendo apelado ao mecanismo de solução de controvérsias da OMC.
O porta-voz pediu ao lado europeu que trabalhasse construtivamente com a China para avançar para uma próxima fase de consultas da equipe técnica e se esforçasse para chegar a uma solução mutuamente aceitável o mais rápido possível, de modo a evitar uma escalada de atritos comerciais.
Embora tanto a China quanto a Europa continuem trabalhando em direção a uma solução de compromisso de preços, devemos expressar o nosso profundo pesar em relação à decisão final atual da Comissão Europeia, que levanta uma bandeira branca para o protecionismo.
A presidente da Associação Alemã da Indústria Automotiva, Hildegard Mueller, disse que a decisão consistiu em "um passo atrás no livre comércio global", e compartilhamos a mesma preocupação. Fundamentalmente, o decreto tarifário da UE representa uma "lei de proteção de carruagens puxadas por cavalos" do século XXI, que busca fechar mercados e excluir a concorrência leal, essencialmente abrigando sua própria capacidade de baixo desempenho no setor de VE em uma estufa. Isto representa um passo atrás no livre comércio.
Desde o início da alegada investigação anti-subsídio acionada pela Comissão Europeia, até ao anúncio da decisão final, tudo se resume à Europa se envolvendo em práticas protecionistas sob o pretexto de "concorrência leal", enquanto, na verdade, implementa a "concorrência desleal".
É compreensível que a UE, enquanto potência tradicional da indústria automotiva global, se sinta ansiosa sobre os novos desenvolvimentos no setor automotivo. No entanto, culpar a desvantagem comparativa de sua própria competitividade nas empresas chinesas por "aproveitar subsídios injustos" é um tipo de evasão, como enterrar a cabeça na areia, e uma falta de espírito de concorrência.
A competitividade global dos VEs chineses decorre da fabricação eficiente, de uma cadeia de suprimentos robusta e da inovação tecnológica contínua. Essas vantagens não foram alcançadas por meio da estratégia de "quintal pequeno, cerca alta", mas por meio da cooperação aberta.
Se a Europa continuar a combater a concorrência de mercado com protecionismo, corre o risco de perder uma janela valiosa para a atualização industrial e o avanço tecnológico.
Durante a crise do petróleo, o protecionismo não travou o influxo de carros japoneses acessíveis e com baixo consumo de combustível nos mercados ocidentais; da mesma forma, nos últimos 40 anos, o protecionismo não interrompeu o declínio da competitividade das indústrias de aço e construção naval dos EUA.
Na indústria automotiva altamente globalizada de hoje, essa decisão só impedirá que as montadoras europeias acessem novas tecnologias avançadas de energia.
Alguns relatos da mídia indicam que antes que a UE votasse sobre a imposição das tarifas, diplomatas dos EUA visitaram vários Estados-membros da UE, supostamente fazendo lobby para que adotassem uma "posição mais dura" em relação à China.
Algumas vozes sugerem que a decisão da Comissão Europeia de impor tarifas sobre VEs chineses é politicamente motivada, visando favorecer a avaliação da "linha-dura contra a China".
No entanto, seja no desenvolvimento de indústrias emergentes, como veículos elétricos, ou na obtenção de estabilidade e prosperidade a longo prazo, o futuro da Europa depende do aumento de sua competitividade por meio do livre comércio. "Ser duro com a China" dificilmente conferirá à Europa qualquer vantagem estratégica.
A razão pela qual a Comissão Europeia e a China chegaram a esse ponto, perdendo inúmeras oportunidades para uma resolução mais simples, deve-se, em grande parte, a algumas pessoas tentarem enviar à China um suposto "sinal político".
Essa abordagem adicionou desnecessariamente uma perspectiva política polarizada a questões comerciais que poderiam ser resolvidas por meio do equilíbrio, da complementaridade e da coordenação.
A UE deveria reconhecer que o livre comércio - não o protecionismo - é seu princípio fundamental, e retornar a um caminho de cooperação em vez de amplificar o confronto. Somente uma Europa aberta, justa e autônoma poderá atrair o investimento e a colaboração globais.
Resolver diferenças por meio do diálogo sempre foi uma característica fundamental das relações China-UE e continua sendo uma das suas vantagens em um cenário internacional em constante mudança. A China é uma firme promotora da globalização econômica que beneficia a todos e é inclusiva. Isso é do interesse de todas as partes no mundo, incluindo a China e a Europa.
A China acredita também que uma UE estrategicamente autônoma tem a disponibilidade e a capacidade de resolver disputas comerciais com a China por meio do diálogo e da consulta no novo cenário de comércio global, e de manter o sistema de comércio multilateral global. Esperançosamente, a Comissão Europeia demonstrará uma atitude e ações que permitam chegar a um acordo com a China o mais rápido possível.
